“卖惨吧，就卖惨吧。”这是极越轿车一位出售小姐姐在直播间说的最终一句话。

  没想到这个被誉为“智能轿车新物种”的品牌，居然在2023年末迎来了这样的结局。

  speaking of蝴蝶门，这个从前归于超跑的专利，现在却成了新势力造车最终的顽强。

  因为赛车规范的底盘规划太高，惯例车门底子装不下，工程师们才想出了这个“曲线救国”的方法。

  但架不住它是真的帅啊，尤其是配上银色的车身，几乎便是移动的艺术品，妥妥的“绝绝子”。

  1968年，阿尔法·罗密欧的Carabo概念车初次使用了剪刀门。但真实让这种规划火起来的，是兰博基尼。这个顽强的拖拉机制造商，用剪刀门给超跑界界说了新的美学规范。

  这样开门时就像一把翻开的剪刀，既处理了横向空间的问题，又让整车看起来更具侵略性。

  这种规划后来被迈凯伦、法拉利等尖端超跑品牌争相选用，成为了速度与热情的代名词。

  从迈凯伦F1到保时捷911GT1，再到法拉利Enzo，这些可谓“神一般存在”的超跑，无一不是用蝴蝶门来显示自己的异乎寻常。

  从奔驰的无法之举，到兰博基尼的霸气宣言，再到迈凯伦的高雅表达，这些特别的车门规划见证了轿车工业的开展进程。

  而现在，当咱们正真看到极越这样的新势力车企倒下，不由让人慨叹：在这个内卷的年代，光有颜值还远远不够。

  老铁们，你们觉得这些特殊的车门规划是噱头仍是艺术？假如让你挑选一种车门，你会挑选哪一种呢？欢迎在谈论区留言！

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